• Bei uns finden Sie die richtigen Pflegemittel.
  • Sollten bei Ihrem Fahrrad die Schaltzüge unter dem Tretlager verlaufen, stellen Sie das Fahrrad auf den Kopf und reinigen Sie die Zugführung (meistens aus Kunststoff auf der Unterseite vom Tretlager) gründlich. Diese Stelle verschmutzt sehr schnell und verhindert ein einwandfreies Gleiten der Schaltzüge. Die Schaltung geht durch die erhöhte Reibung ungenau und unwillig.
  •  Nur mit sanftem Wasserstrahl abspritzen, nie einen Hochdruckreiniger verwenden. Dieser zerstört alle Lager, Getriebenaben, Zahnkranzfreiläufe, Ketten und Steuerkopflager, da er das Fett und das Öl überall herausdrückt.
  • Rad gründlich abtrocknen, Kette trocknen (mit einem alten Lappen)
  • Mit Spezialkonservierung das Rad konservieren.
    
    Achtung! Keine Konservierung auf die Bremsflächen der Felgen bzw. auf die Bremsscheiben. Die Bremswirkung reduziert dadurch bis hin zum Totalausfall der Bremse! Sollte es passiert sein, die Bremsflächen mit Spiritus reinigen. Wenn die Bremsbeläge oder Bremsschuhe mit der Konservierung in Berührung gekommen sind, diese unbedingt erneuern.

• Kette nach dem Reinigen unbedingt mit extra Kettenöl oder Kettenfett (Spray) behandeln. Nach ca. 5 Minuten wiederholen und nach dem Ablüften (ca. 3 - 5 Minuten) das überschüssige Öl/Fett abwischen. Nach jeder Regenfahrt die Kette pflegen. Eine versandete bzw. verkrustete Kette zu ölen, bringt nichts.
• Achtung! Wenn Sie das Öl/Fett aus mehr als 20 mm Entfernung auf die Kette aufsprühen, kann es auch an die Bremsflächen der Felgen bzw. auf die Bremsschuhe kommen. Bremswirkung reduziert sich stark bis hin zum Totalausfall! Sollte es passiert sein, mit Spiritus die Bremsflächen reinigen. Bremsschuhe erneuern.
• Viel ist nicht gleich gut: Überschüssiges Öl/Fett bitte immer abwischen!
• Kein normales Öl (Motoren- , Getriebe- oder ähnliche Öle) für die Kette verwenden. Das Öl löst sich beim Fahren von der Kette, verölt die Bremsflächen bzw. beschädigt die Reifen. Auch verschmutzt das Öl das ganze Fahrrad und Ihre Kleidung.
• Mineralisches Kettenöl und Kettenfett ist zwar gut, zieht aber Staub und Sand an. Dadurch bilden sich im Laufe der Zeit starke Verkrustungen zwischen den einzelnen Ritzeln (Zahnräder Kettenschaltung) und an der Kette. Erhöhter Verschleiß (durch Schmirgeleffekt) ist die Folge. Bei Benutzung von mineralischen Schmiermitteln öfters den Antrieb reinigen.
• Reiben Sie auch mal die freiliegenden Brems- und Schaltzüge mit ein wenig Autowachs ein. Nach dem Ablüften trocken polieren. Schützt sehr gut gegen Korrosion. Ein Zug ist aus vielen kleinen Drähten gewickelt und dadurch auch innen korrosionsanfällig. Bei Edelstahl- und beschichteten Zügen ist es nicht notwendig.
• Sie können auch ab und zu die Stellen leicht ölen, an denen die Brems- und Schaltzüge in die Ummantelung eingeführt werden incl. der Zugführung unter dem Tretlager, (z.B. mit dem Spezial-Kettenöl, nur tropfen). Ölen/fetten Sie auch ca. zwei mal im Jahr bzw. nach jeder Intensivreinigung die Lagerbolzen der Bremshebel (Griffe) und die Bremszugnippel im Bremshebel. Ziehen Sie dazu den Bremshebel und halten ihn fest. Der Nippel wird sichtbar. Die Bremshebel knarren/quietschen nicht mehr, der Bremszug hält länger und alles geht wie geschmiert. Mit einem guten Öl- oder Fettspray erreichen Sie auch die innenliegenden Teile, z.B. das Gewinde der Stellschraube für den Bremszug.
• Pflegen Sie auch von Zeit zu Zeit mal nur von außen die Lagerbolzen der Bremskörper an der Gabel und am Hinterbau (nur Felgenbremsen mit Seilzug) mit etwas Kriechöl. Hier ist keine Demontage der Bremskörper nötig. Dieses Öl* dringt tief in die Lagerung ein und hält alles beweglich.
• Achtung! Kein Wachs/Öl/Fett auf die Bremsflächen der Felgen bzw. auf die Bremsscheiben. Die Bremswirkung reduziert dadurch bis hin zum Totalausfall der Bremse! Sollte es passiert sein, die Bremsflächen mit Spiritus reinigen. Wenn die Bremsbeläge oder Bremsschuhe mit Öl/Fett in Berührung gekommen sind, diese unbedingt erneuern.

• Ziehen Sie einmal im Jahr die Sattelstütze heraus, reinigen diese von außen und fetten ca. 5 cm tief innen den Rahmen. Wenn Sie danach die Sattelstütze wieder einführen, verteilt sich das Fett weiter nach unten in den Rahmen: Kein Rost, keine festsitzende Stütze, tolle Sache!
• Sollten Sie die Demontage des Lenkervorbaus beherrschen, können Sie auch diesen einmal im Jahr rausziehen, eventuell entrosten und die Gabel dort, innen und den Konus unten am Lenkervorbau ein wenig fetten. Anschließend den Vorbau wieder einführen und befestigen.
• Achtung! Sollten Sie unsicher sein, ob Sie das können, bzw. es noch nie gemacht haben, Finger weg. Gehen Sie unbedingt in eine Fachwerkstatt!
• Achtung! Ziehen Sie die Sattelstütze und den Lenkervorbau nur bis zu der Markierung (Pfeil, Linie, Rändelung, Stop usw.) raus, sonst Unfallgefahr! Sollten Sie keine Markierung finden, gehen sie in ein Fachgeschäft um die Teile begutachten zu lassen.
• Schauen Sie sich Ihr Fahrrad einfach öfters mal an, ob z.B. die Laufräder (der Begriff für die Felgen mit Nabe und Speichen) einen Seiten- bzw. Höhenschlag haben; wenn ja, dringend reparieren lassen. Das Laufrad kann bei starker Belastung einbrechen oder seitlich abknicken.

• Immer mal wieder die Reifen (Mäntel) überprüfen. Suchen Sie ab und zu die Lauffläche nach Fremdkörpern ab. Lassen Sie auch mal die Luft raus und drücken Sie den Reifen mit den Fingern zusammen. Zeigen sich seitlich Risse, ist es Zeit, neue Reifen zu montieren. Beachten Sie den maximalen Luftdruck; er steht seitlich auf dem Reifen. Orientieren Sie sich beim Aufpumpen immer an die seitlich angegebene max. Bar-Angabe. Genaue Information und Details finden sie unter http://www.schwalbe.com/. Aber bitte beachten Sie, dass nur ein intaktes Felgenband hohen Druck verträgt. Sonst platzt der Schlauch innen an den Speichennippeln bzw. bei einer Hohlkammerfelge an/in den Speichenlöchern. s. Tipps zum Flicken.
  
  Wenig Luft kostet mehr Kraft, zerstört auf Dauer den Reifen und erhöht die Pannenhäufigkeit.
• Breitere Reifen sinken nicht so schnell ein (Kies, Splitt, Sand). Sollten Sie bei Ihrem Fahrrad (Trekking- bzw. Alltagsfahrrad) auf breitere Reifen bzw. ein anderes Profil umsteigen wollen, ist das im Normalfall kein Problem! Aber am besten fragen Sie im Fachhandel nach. Nicht jede Breite passt auf die Felge bzw. durch die Gabel oder den Hinterbau.

• Benutzen Sie nur passende Reifenmontierhebel (Kunststoff) zum Auf- und Abziehen der Reifen. Schraubenzieher u.ä. beschädigen Felge, Reifen und Schlauch. Rauen Sie die Stelle um das Loch gut auf (etwas größer als der Flicken), Sauberkeit beachten, tragen sie ca. einen guten Tropfen Gummilösung auf und verteilen diese (etwas größer als der Flicken), nach ca 3 Minuten (Gummilösung muss den Glanz verloren haben) ziehen Sie die Alufolie vom Flicken ab und pressen diese Seite fest auf. Schlauch und Flicken an dieser Stelle mit Daumen und Zeigefinger kurz "massieren". Nach ca 5 Minuten knicken Sie den aufgeklebten Flicken in der Mitte soweit zusammen, bis die transparente Schutzfolie vom Flicken in der Mitte platzt. Diese Folie ziehen Sie dann von innen nach außen vom Flicken ab. Suchen Sie in jedem Fall den Reifen nach Fremdkörpern ab. Sollten Sie z.B. auf Anhieb einen Dorn finden, suchen Sie weiter, es könnte sich noch einer versteckt haben.
• Ein sehr wichtiger Teil ist auch, wie schon beschrieben, das Felgenband. Sollte es beschädigt sein, bzw. sich die Speichennippel schon stark durchdrücken, unbedingt erneuern. Bei Hohlkammerfelgen achten Sie bitte auf Druckeinbuchtungen des Felgenbandes in die Speichenlöcher. Wir empfehlen bei Hohlkammerfelgen super HP Bänder oder geklebte Leinenfelgenbänder (Gummifelgenband bei Hohlkammer nicht verwenden) (s.http://www.schwalbe.com/)
  Wenn Sie neue Felgenbänder kaufen wollen, immer ein Muster oder das Rad mitbringen. Es gibt verschiedene Breiten. Durch ein falsches Felgenband kann z.B. den Reifen während der Fahrt aus der Felge springen, bzw. der Schlauch kann an den Speichennippeln platzen.

• DV = Dunlop, kennen wir alle als Blitzventil.
  Einsatz wechselbar.
  Ventilschaft 8 mm
• AV = Auto- oder Schraderventil.
  Einsatz mit einem kleinen Werkzeug (Ventilkappe) wechselbar.
  Ventilschaft 8 mm
• SV = Presta-, Sclaverand- oder Französisches Ventil.
  Einsatz nur bei manchen Herstellern (z.B. Schwalbe) auswechselbar.
  Bei diesem Ventil müssen Sie vor dem Aufpumpen die kleine Rändelmutter vorsichtig aufdrehen. Sonst geht keine Luft rein. Nach dem Pumpen die Rändelmutter wieder zudrehen. Ventilschaft 6 mm. Passt bei Felgen mit 8,5 mm Bohrung nur in Verbindung mit einer speziellen Ventilschaftmutter.
  
  Für alle Ventilarten bekommen Sie Adapter, um alle Sorten Luftpumpen verwenden zu können.

• Wir setzen voraus, dass Sie einen sicheren Markenträger für Ihre Sicherheit verwenden.
• Beim Transport auf dem Auto bei Regen geht es dem Fahrrad bei jeder Geschwindigkeit (160 km/h sind keine Seltenheit) sehr schlecht. Der Regen knallt mit solch einer Wucht auf das Fahrrad auf, dass die feinen Wassertropfen überall eindringen.
• Vor dem Transport die Stellen s. auch "Fahrradreinigung" mit Isolierband abdichten. Die Sattelfederstütze besonders schützen und mit fester Folie und Isolierband abdichten. Brems- und Schalthebel einpacken und mit Isolierband sichern. Federgabel am oberen Teil (Stopfen bzw. Stellmechanismus) nicht vergessen. Auch die Beleuchtung - Scheinwerfer, Dynamo und Rücklicht - vor Regen schützen.

Quelle: Mit freundlicher Genehmigung des Zweiradfachmarktes Axel Fiedler "Rat, Räder und Reisen"